一、放風(fēng)閥 排氣閥設(shè)置為列車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，直接將列車(chē)管壓力空氣快速排入大氣，達(dá)到快速制動(dòng)的目的。排氣閥由排氣閥座、排氣閥桿、排氣閥橡膠墊、排氣閥彈簧和排氣閥套組成。當(dāng)自閥手柄在前六位移動(dòng)時(shí)，放風(fēng)閥凸輪既沒(méi)有升程也沒(méi)有降程。此時(shí)，在放風(fēng)閥的彈簧力作用下，可靠地關(guān)閉放風(fēng)閥，防止影響制動(dòng)機(jī)的正常作用。只有當(dāng)自閥手柄放置在緊急制動(dòng)位置時(shí)，排氣閥凸輪才能得到固定的升程，通過(guò)排氣閥桿推動(dòng)排氣閥桿，打開(kāi)排氣閥，列車(chē)管內(nèi)的壓力空氣通過(guò)閥直接排放到大氣中。

2、重連柱塞閥重連柱塞閥的功能是連接或切斷平衡氣缸管與中繼閥之間的連接；當(dāng)自閥手柄處于緊急制動(dòng)位置時(shí)，將總氣缸管與砂管連接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)砂撒。重連柱塞閥由重連柱塞閥柱塞、重連柱塞閥蓋、柱塞彈簧、0形圓圈等組成。重連柱塞閥有三個(gè)功能位置：

1、自閥手柄在1-5位時(shí)，重聯(lián)柱塞閥凸輪得到最大升程，推動(dòng)柱塞處于左極端，柱塞凹槽溝通均衡風(fēng)缸1和中均管4的通路，使均衡風(fēng)缸的壓力變化來(lái)控制中繼閥的動(dòng)作。而列車(chē)管2及撒砂管6的通路均被柱塞關(guān)閉。

2.當(dāng)自閥手柄處于6位時(shí)（手柄取出位），重連柱塞閥凸輪降低。柱塞在彈簧力和總風(fēng)缸壓力的作用下向右移動(dòng)。柱塞槽通過(guò)列車(chē)管2和中平均管4的通道，切斷平衡氣缸1和中平均管4的通道。這樣，即使平衡氣缸有壓力變化，中繼閥的動(dòng)作也無(wú)法控制，因?yàn)榱熊?chē)管2和中平均管4的通道通過(guò)，中繼閥模板兩側(cè)的壓力相等，產(chǎn)生自鎖效果。

3.自閥手柄位于7位（緊急制動(dòng)位置），重連柱塞閥凸輪降程較大。在彈簧力和總風(fēng)缸壓力的作用下，閥柱塞向右移動(dòng)至極端。柱塞槽仍連接列車(chē)管2和中平均管4，使中繼閥仍處于自鎖狀態(tài)。同時(shí)，柱塞尾部連接總風(fēng)缸管砂管的通道，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)的自動(dòng)砂撒。

三、緩解柱塞閥緩解柱塞閥的功能如下:控制過(guò)充氣缸的充氣或排氣；控制總風(fēng)阻斷閥管路8a充排氣。緩解柱塞閥主要由緩解柱塞閥柱塞、緩解柱塞閥套、柱塞彈簧和0形圓組成。緩解柱塞閥有三個(gè)功能位置：

1.當(dāng)自閥手柄在1位(過(guò)充)時(shí)，緩解柱塞閥凸輪的最大降程，柱塞在彈簧力和總風(fēng)缸壓力下右移至極端。此時(shí)，通過(guò)柱塞尾部通過(guò)總風(fēng)缸管和過(guò)充管7的通道，總風(fēng)通過(guò)充管7到過(guò)充氣缸和中繼閥，使列車(chē)管比原規(guī)定壓力高30-40kpa過(guò)充壓力。同時(shí)，柱塞槽將通路8與大氣溝通，打開(kāi)中繼閥的總風(fēng)阻斷閥。

2.當(dāng)自閥手柄處于2位時(shí)，緩解柱塞閥凸輪升高，推動(dòng)柱塞向左移動(dòng)，使過(guò)充管7與總風(fēng)缸之間的連接通柱塞切斷。同時(shí)，柱塞繼續(xù)保持通道8a還有大氣。過(guò)充氣缸內(nèi)的空氣壓力由過(guò)充氣缸本身的小孔決定（φ0、5mm）通過(guò)中繼閥的排氣閥可以逐漸消除列車(chē)管的過(guò)充壓力，從而保持列車(chē)管原有的壓力。

3.當(dāng)自閥手柄在后5位時(shí)，緩解柱塞閥凸輪得到另一個(gè)升程，將柱塞推向極端。此時(shí)，總風(fēng)通過(guò)柱塞中心孔和側(cè)孔流入通道8a。如果客戶(hù)和卡車(chē)的轉(zhuǎn)換閥在卡車(chē)位置，總風(fēng)經(jīng)過(guò)8路a→8.關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥。