APU作為一種電源和氣源，它本身可以是一個(gè)間接的液壓源。大多數(shù)客機(jī)，包括737，具有完全的電纜人工控制能力，都有輔助液壓泵。大型客機(jī)，如777，甚至是由高壓空氣驅(qū)動(dòng)的液壓泵。

777液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)要圖

上圖中的ACMP液壓泵由交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，ADP是Air De ** nd Pump即引氣驅(qū)動(dòng)的泵

那么為什么APU機(jī)械液壓泵不直接與主軸連接？

一般只有APU運(yùn)行場(chǎng)景是在停車(chē)和過(guò)站時(shí)。此時(shí)，液壓系統(tǒng)不需要區(qū)別于可拆卸和可變負(fù)載IDG，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械液壓泵不能與主軸斷開(kāi)。APU也使用相同類(lèi)型的液壓泵，這意味著APU液壓總是在轉(zhuǎn)彎時(shí)供應(yīng)，這是一種嚴(yán)重的浪費(fèi)。

至于為什么用RAT而不是APU最終液壓源備份？

沒(méi)油的時(shí)候APU怎么轉(zhuǎn)？雙發(fā)失效時(shí)怎么轉(zhuǎn)？APU是時(shí)候開(kāi)始了嗎？

所以平時(shí)掛著浪費(fèi)，很多緊急情況都不靠譜，APU有間接供應(yīng)液壓的能力，自然沒(méi)必要APU驅(qū)動(dòng)機(jī)械液壓泵